Transporte público en Núremberg: ¿el futuro de los ferrocarriles de superficie o subterráneos? – Núremberg

– Durante muchos años, el metro fue considerado el transporte del futuro. El tranvía jugó solo un papel menor en Nuremberg. Pero ¿qué pasa con el futuro? Hablamos con el planificador jefe de VAG, John Borkhers.

Metro o tranvía: ¿de quién es el futuro? Durante décadas, este tema también ha sido objeto de acalorados debates y controversias en Nuremberg. Cuando John Borchers, el actual jefe de planificación de VAG, llegó a Nuremberg en 1992, encontró que todo el debate era “absurdo”. ¿Por qué no utilizar ambos sistemas?

Los partidarios del tranvía lo pasaron mal durante mucho tiempo: durante muchos años, como aclara Borchers, el tranvía estuvo en mal estado. ¿Por qué invertir mucho dinero si de todos modos pronto será cosa del pasado?, pensaron muchos. Los días del tranvía en Nuremberg parecían estar contados hasta principios de la década de 1990. Pero todo resultó diferente. Una decisión innovadora del ayuntamiento en 1994 aseguró su futuro.

Un punto de inflexión importante para Borchers. A partir de ahora, era posible invertir nuevamente en una flota que ya había demostrado su edad. Sin embargo, no solo los nuevos autos de piso bajo estaban en la agenda. También hubo que mejorar las vías y otras instalaciones y ampliar la red. El tranvía, que durante mucho tiempo tuvo una imagen anticuada, encontró claramente apoyo en Núremberg. Prevaleció la comprensión de que varios sistemas uno al lado del otro, incluido el autobús, sin duda traen beneficios.

En la década de 1960, los planificadores de tráfico esperaban que la expansión de la red de metro les daría más espacio sobre el suelo. Un espacio que, según las ideas de entonces, debería beneficiar principalmente a los automovilistas. Por otro lado, los tranvías se han visto durante mucho tiempo como la causa de los atascos que quitan espacio a los coches, no a sus víctimas. Pasaron muchos años antes de que esta evaluación cambiara lenta pero seguramente.

¿Se necesitan metros, tranvías y autobuses en Núremberg?

Pero, ¿no son tres sistemas demasiado para una ciudad como Núremberg? No es necesario. Borchers se refiere a Lyon, que también tiene medio millón de habitantes. La red de transporte de la ciudad francesa consta de cuatro líneas de metro (una de ellas de cremallera), cinco líneas de tranvía, dos líneas de funicular que pasan por la colina de Fourviere y más de 130 líneas de autobuses y trolebuses. Toda la red de tranvías solo regresó como un sistema adicional en la década de 2000. Así, el tamaño de la ciudad no tiene una importancia decisiva para Borchers. Es importante para él cómo los sistemas se complementan entre sí de manera significativa.

Por supuesto, las oraciones no deben superponerse demasiado. Por ejemplo, si los pasajeros de Rathenauplatz pueden decidir si quieren tomar el metro o el tranvía hasta la estación principal de tren, está bien. Sería difícil mediar si los clientes de VAG en el lado de Erlenstegen tuvieran que cambiar los tranvías por dos estaciones perdidas. Siempre debes estar atento a la capacidad disponible de varios vehículos y aprovechar el metro, tranvías y autobuses.

Por ejemplo, el metro, que es caro para extender las líneas, todavía hoy se considera eficiente y muy rápido. Forma la columna vertebral del sistema de transporte local de Nuremberg y cubre los principales destinos de alta demanda con tres líneas. Sin embargo, los tranvías y autobuses, que a su vez transportan menos pasajeros, se pueden utilizar para muchos más destinos en toda la ciudad, incluso en lugares donde el metro no es práctico en términos de volumen de tráfico.

Según Borchers, no hay respuesta a la pregunta de quién liderará los rieles en el futuro. Ambos se aplican aquí. Se entiende que la red de metro se está ampliando actualmente. A partir de 2026, la línea U3 también dará servicio a dos estaciones de tren en Kleinreuth, cerca de Schweinau y Gebersdorf. Aún está por verse si habrá una mayor expansión de las líneas de metro.

La red de rutas se está expandiendo

Una cosa es segura: también habrá grandes inversiones en la red de tranvías en los próximos años. Ya se ha tomado la decisión de conectarse directamente a las líneas de tranvía 10 (Dutzendteich – Plärrer – Am Wegfeld) y 11 (Gibitzenhof – Hauptbahnhof – Mögeldorf) en las vías existentes. Deberían implementarse en 2023. Los relojes en muchos ejes importantes deben comprimirse al menos a cinco minutos. Además, se crean nuevas conexiones directas para que se reduzcan los tiempos de viaje. La línea 7 se extenderá primero hasta el parque de la ciudad y luego hacia el sur hasta el nuevo distrito de Lichtenreuth. Las líneas 4 y 5 en el sur de la ciudad estarán unidas por una nueva ruta en Minerwastraße. Se espera que la expansión de la red dure hasta 2027.

Hace 30 años, el tranvía estaba al borde de la extinción, y hoy se moderniza masivamente. Ya se han pedido 26 tranvías Avenio, tres de los cuales ya se han entregado. A mediados de la década de 2030, podría haber 76. Borchers también ve margen de mejora en los próximos años, desde ampliar la red de rutas y vuelos más frecuentes, hasta más circuitos prioritarios y vías más verdes, lo que debería beneficiar el clima de la ciudad y protegerla del ruido. . Por lo tanto, el ferrocarril en Núremberg todavía tiene futuro, tanto subterráneo como superficial.

El jueves 19 de mayo habrá una NN Mobility Talk sobre el tema “El futuro de los autobuses y trenes en Nuremberg”. Salida a las 19:00 en la parada de Trafowerk en Katzwanger Straße. El viaje en tranvía de 90 minutos también termina aquí. El alcalde Christian Vogel y el jefe de VAG, Josef Hasler, discuten preguntas urgentes sobre la infraestructura de Nuremberg. Los participantes deben registrarse. Las entradas gratuitas se podrán adquirir el sábado 14 de mayo y el lunes 16 de mayo en las oficinas de Nürnberger Presse. Alternativamente, puede registrarse en línea en nn-ticketcorner.de, sin embargo, hay una tarifa de dos euros por el sistema de venta de boletos.

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