Los fabricantes de automóviles esperan más financiación para los híbridos enchufables

La “prima ambiental” del Stromer alemán, financiada en dos tercios por el gobierno federal y un tercio por la industria, debería ser menor para los vehículos eléctricos a partir de 2023. Es probable que los híbridos enchufables ya no estén subvencionados por el gobierno, lo que no le gusta a la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA). Andreas Rade, director gerente a cargo de política y sociedad de la VDA desde enero, lo confirmó en una detallada entrevista con el portal. edison.

“Estamos comprometidos con esto y esperamos que el subsidio híbrido enchufable también se mantenga en beneficio de los consumidores”, dijo Rade. Es “extremadamente importante” que este tipo de movimiento permanezca en la financiación. En un momento en que la infraestructura de carga aún es inadecuada, los vehículos eléctricos enchufables a tiempo parcial son para muchos el punto de entrada ideal a la electromovilidad.

La industria automotriz ha hecho propuestas sobre cómo los subsidios híbridos enchufables pueden vincularse más estrechamente con el uso de la electricidad. Sin embargo, según los informes, el gobierno federal considera que esto es demasiado complicado y quiere centrar la financiación en vehículos puramente eléctricos. El ministro de Economía y Protección del Clima, Robert Habek, anunció el año pasado que la bonificación ambiental se destinará al efecto real de la protección del clima de forma progresiva a partir de 2023. De hecho, los híbridos enchufables deberían impulsarse más, pero este año se ha replanteado.

VDA todavía tiene la esperanza de que los modelos híbridos enchufables continúen recibiendo subsidios gubernamentales más allá de este año. Confía en este sentido “porque los argumentos claramente hablan por nosotros”, dijo Rade. Los híbridos enchufables ofrecen a los consumidores la seguridad de permitirles llegar a su destino incluso si aún no pueden cargar en todas partes en el camino. Ayudarán a los fabricantes a lograr sus objetivos. Esta tecnología también es relevante para la política industrial, ya que les da a los proveedores más tiempo para transformarse. Finalmente, los autos semieléctricos también son una contribución global a la protección del clima.

Esto sería “una señal devastadora para los consumidores y ralentizaría significativamente el desarrollo de vehículos eléctricos en nuestro país si se eliminaran los subsidios híbridos enchufables”, advirtió Reid. El número de registros aún está lejos de los ambiciosos objetivos establecidos por los políticos y la industria. El atractivo de los vehículos eléctricos depende de la confianza del consumidor en poder encontrar una estación de carga en cualquier lugar y en cualquier momento. Todavía no tienen eso, por lo que se necesitan híbridos enchufables “como constructores de puentes”.

Los vehículos eléctricos aún están en fase de desarrollo

A la VDA tampoco le gusta que la financiación de los vehículos eléctricos se reduzca actualmente a 9.000 euros. Los vehículos eléctricos aún están en la fase de lanzamiento y necesitan apoyo financiero, dijo Reid. Después de todo, los políticos quieren llevar estos autos al mercado más rápido de lo que sería posible de otra manera. La autoasociación no requiere un subsidio permanente, pero es necesaria una rápida penetración en el mercado para lograr los objetivos climáticos. Los vehículos eléctricos están en camino de convertirse en un producto principal y serán más baratos a largo plazo, pero la transición sigue siendo un desafío para la industria en este momento y afectará los precios. Además de los bonos de compra, las “súper opciones de cancelación” para la industria también serían útiles para reducir los precios.

Otro de los requisitos de la VDA es vincular la solicitud de un bono ambiental al momento del pedido, y no a la entrega del coche. Esto es fundamental para la planificación de la seguridad del consumidor. Si bien los productores proporcionan su parte del subsidio directamente en el momento de la compra, el estado solo transfiere su subsidio con la confirmación de la aprobación. Debido a los largos plazos de entrega de muchos modelos, los compradores corren el riesgo de recibir un subsidio menor al esperado. “Esta incertidumbre es contraproducente: necesitamos más impulso y ningún obstáculo adicional para esta mayor reestructuración que atraviesa actualmente esta sociedad industrial”, explicó Reid.

Algunos piden una revisión de los créditos fiscales para reflejar las nuevas reglas de bonificación ambiental. En el caso de los vehículos totalmente eléctricos, actualmente solo se grava como beneficio en especie el 0,25% del precio bruto de lista y el 0,5% en el caso de los híbridos enchufables. “También es importante para nosotros que la fiscalidad de los coches de empresa no sea una estafa”, dijo un portavoz de VDA. Esta es otra herramienta importante para acelerar la rotación del disco. Los vehículos de la empresa se convertirán en vehículos usados, lo que creará un mercado secundario para los vehículos eléctricos y la proliferación de un tipo alternativo de conducción.

Otro factor importante de movilidad eléctrica para VDA es la infraestructura de carga. Alemania está “seriamente atrasada” en lo que respecta a la expansión, se quejó Rade. Aquí se necesita rapidez y fiabilidad. Además de otra “cumbre automotriz”, se necesita una “cumbre de carga” para que todos los actores clave puedan trabajar juntos para enfrentar los desafíos de construir una infraestructura de carga. A Reid le gustaría ver “más liderazgo e impulso” del gobierno federal aquí.

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